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公司基本資料信息
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板材充液成形機(jī)技術(shù)，又名超高壓液態(tài)柔性成形技術(shù)或內(nèi)高壓成形技術(shù)，板材液壓成形是利用液體作為傳力介質(zhì)來傳遞載荷，板材成形到單側(cè)模具上的一種板材成形方法。
，已經(jīng)在汽車行業(yè)上廣泛的應(yīng)用，充液成形技術(shù)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代好的高效率、高產(chǎn)能、制件輕量化的的主要技術(shù)。可以分類為充液拉深成形和液體凸模拉深成形。該技術(shù)可以改變我國汽車配件、輕工零部件或其他復(fù)雜零件產(chǎn)品成形精密化程度低、檔次低、工藝柔性化程度低、競爭力弱的現(xiàn)狀，能夠提升我國在高壓技術(shù)的創(chuàng) 。
板材液壓成形技術(shù)現(xiàn)也日漸成為國內(nèi)外業(yè)界的研究熱點(diǎn)，并產(chǎn)生了可控徑向加壓充液拉深技術(shù)及液體。思豪公司的超高壓板材充液成形技術(shù)，打破了充液成形技術(shù)在管材和板材成形方面突破了傳統(tǒng)工藝的限制，能夠充份發(fā)揮金屬材料的拉伸性，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀零部件、多種形狀變化和多種截面變化的管材產(chǎn)品的一體成形，
圓形管件和橢圓形管件或多種不規(guī)則變化的管材零件一體成形，無需壓鑄拼接就可以一次性水脹成形。
這款技術(shù)很早就在在航空航天及汽車領(lǐng)域不斷獲得應(yīng)用，特別適于結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜的零件及冷成形性能差的材料成形，如鋁合金、高強(qiáng)鋼、高溫合金以及拼焊板等凸模拉深成形新技術(shù)。
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2 板材充液成形技術(shù)發(fā)展歷史概況
超高壓充液成形技術(shù)，又名超高壓液態(tài)柔性成形技術(shù)或內(nèi)高壓成形技術(shù)，在西方先進(jìn)國家已得到廣泛的應(yīng)用，特別是在汽車行業(yè)上，充液成形技術(shù)是實(shí)現(xiàn)壓力成形高效化、制件輕量化的關(guān)鍵技術(shù)之一。
我公司的超內(nèi)高壓充液成形技術(shù)，可以改變我國產(chǎn)品成形精密化程度低、檔次低、工藝柔性化程度低、競爭力弱的現(xiàn)狀，能夠提升我國零部件超高壓液態(tài)成形產(chǎn)品的技術(shù)含量，使更多的汽車配件、輕工零部件或其他復(fù)雜零件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
充液成形液壓機(jī)技術(shù)在管材和板材成形方面突破了傳統(tǒng)工藝的限制，能夠充份發(fā)揮金屬材料的拉伸性，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀零部件、多種形狀變化和多種截面變化的管材產(chǎn)品的一體成形，使零部件獲得更好的物理性能，讓管形設(shè)計(jì)有更豐富的變化，既可增加更多實(shí)用性能，同時(shí)也有更好的美觀效果。
我們可以通過把一條圓管和一條橢圓形的管等多種不規(guī)則變化的管材零件根據(jù)模具一次成形，無需壓鑄拼接。
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3 板材充液內(nèi)高壓成形機(jī)用途
成熟的板材成形技術(shù)發(fā)展到主要供應(yīng)行業(yè)——汽車工業(yè)及高新技術(shù)領(lǐng)域，我公司的充液成形機(jī)內(nèi)高壓漲型技術(shù)為日本本田，東方汽車汽車企業(yè)制造的汽車底盤，汽車水箱，汽車縱梁、懸架臂和后橋橫梁等已經(jīng)進(jìn)行了大批量生產(chǎn)，其工作效益是是傳統(tǒng)拼接工藝生產(chǎn)的3倍以上，這意味著用普通管材，做出質(zhì)量的產(chǎn)品，從而達(dá)到降低成本和節(jié)能減排的目的。
根據(jù)充液成形技術(shù)的優(yōu)勢，板材成形技術(shù)的發(fā)展到了航空、航天工業(yè)行業(yè)。同樣也適合于家具、汽車配件、家電、自行車配件等對管材應(yīng)用較多，其中汽車漲型管件包括：汽車輕量化構(gòu)件的副車架、底盤前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、儀表盤支架、后軸縱臂、排氣歧管等，以及鋁材和不銹鋼接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)組合式空心凸輪軸等典型零件。也涉及醫(yī)療設(shè)備和器械等對管材的一次脹型。對于結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜的零件及冷成形性能差的材料成形，如鋁合金、高強(qiáng)鋼、高溫合金以及拼焊板等也一次成型或多次成型。適于鋁合金和高強(qiáng)鋼等輕合金板料形狀復(fù)雜（特別是局部帶有小圓角）、深度較淺的零件成形。
現(xiàn)如今，我國的航空航天工業(yè)的需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。而汽車零件和大型航空配件都依賴于板材成形技術(shù)的發(fā)展。
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4 板材充液成形機(jī)的技術(shù)原理：
是以流動(dòng)液體傳遞介質(zhì)代替凸模傳遞載荷，乳化水作為脹形壓力使金屬坯料零件產(chǎn)生變形，通過凹凸模的互相作用，調(diào)整合理控制壓邊力可使坯料產(chǎn)生脹成形，這種控徑向加壓充液拉深技術(shù)及液體凸模拉深成形新技術(shù)在如今技術(shù)比較成熟。這種使配料成型的產(chǎn)品提供了它的剛性、壓曲抗力和抗沖擊能力。、
在設(shè)計(jì)凹凸水脹內(nèi)高壓模具的同事，要考慮板料的承載能力，放置配料減薄和開裂，更有效的提高成形極限、減少成形工序。因?yàn)橐后w從配料和模具質(zhì)檢型材流體潤滑作用，放置了產(chǎn)品零件的表面損壞。
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5 板材充液成形機(jī)技術(shù)板材充液成形機(jī)特點(diǎn)：
1、在原有的管材基礎(chǔ)上保持原管材的整體性和密封性。適合生產(chǎn)多截面變化的產(chǎn)品，對于中空和可流通的管件可以一次內(nèi)高壓成形無需焊接。減少了內(nèi)高壓成形液壓機(jī)在生產(chǎn)直線零件成形減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝焊接量, 可成形復(fù)雜薄殼零件，減少中間工序，并可成形具復(fù)雜形狀的零件，減少退火等耗能工序。 。
2、在保證零件受力強(qiáng)度的條件下，提高強(qiáng)度與剛度尤其是產(chǎn)品的疲勞強(qiáng)度。節(jié)省耗材，減少零件和模具數(shù)量?降低模具費(fèi)用，減輕產(chǎn)品質(zhì)量節(jié)約材料，加工的工序減少。尺寸精度高、表面品質(zhì)好, 特別針對帶涂層的板材成形而保持原始板材的表面品質(zhì)。
3、實(shí)現(xiàn)管件多功能方位的設(shè)計(jì)，增加了市場和生活的實(shí)用性，能夠的可行性。復(fù)雜形狀、復(fù)雜變截面的零件一體成形。
4、復(fù)雜零件在一道工序內(nèi)完成，減少多任務(wù)序成形所需的模具，降低生產(chǎn)成本。由于具有上述特點(diǎn)，從零件結(jié)構(gòu)看，適合于成形高徑比大或深的筒形件、盒形件、復(fù)雜曲面零件等；
從材料角度看，適合高強(qiáng)鋼、高性能鋁合金和低塑性材料的成形。
5、對于汽車制造領(lǐng)域的復(fù)雜曲面零件使坯料與凸模緊緊貼合，提高了傳力區(qū)的承載能力，避免了傳統(tǒng)拉深的等雙拉應(yīng)力狀態(tài)則容易導(dǎo)致脹裂的情況。
廣東思豪液壓機(jī)械有限公司通過充液內(nèi)高壓成形機(jī)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品更薄、更輕的管材，直接降低了60%以上的材料成本和人工成本。
板材充液成形機(jī)技術(shù)，又名超高壓液態(tài)柔性成形技術(shù)或內(nèi)高壓成形技術(shù)，板材液壓成形是利用液體作為傳力介質(zhì)來傳遞載荷，板材成形到單側(cè)模具上的一種板材成形方法。
，已經(jīng)在汽車行業(yè)上廣泛的應(yīng)用，充液成形技術(shù)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代好的高效率、高產(chǎn)能、制件輕量化的的主要技術(shù)。可以分類為充液拉深成形和液體凸模拉深成形。該技術(shù)可以改變我國汽車配件、輕工零部件或其他復(fù)雜零件產(chǎn)品成形精密化程度低、檔次低、工藝柔性化程度低、競爭力弱的現(xiàn)狀，能夠提升我國在高壓技術(shù)的創(chuàng) 。
板材液壓成形技術(shù)現(xiàn)也日漸成為國內(nèi)外業(yè)界的研究熱點(diǎn)，并產(chǎn)生了可控徑向加壓充液拉深技術(shù)及液體。思豪公司的超高壓板材充液成形技術(shù)，打破了充液成形技術(shù)在管材和板材成形方面突破了傳統(tǒng)工藝的限制，能夠充份發(fā)揮金屬材料的拉伸性，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀零部件、多種形狀變化和多種截面變化的管材產(chǎn)品的一體成形，
圓形管件和橢圓形管件或多種不規(guī)則變化的管材零件一體成形，無需壓鑄拼接就可以一次性水脹成形。
這款技術(shù)很早就在在航空航天及汽車領(lǐng)域不斷獲得應(yīng)用，特別適于結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜的零件及冷成形性能差的材料成形，如鋁合金、高強(qiáng)鋼、高溫合金以及拼焊板等凸模拉深成形新技術(shù)。
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2 板材充液成形技術(shù)發(fā)展歷史概況
超高壓充液成形技術(shù)，又名超高壓液態(tài)柔性成形技術(shù)或內(nèi)高壓成形技術(shù)，在西方先進(jìn)國家已得到廣泛的應(yīng)用，特別是在汽車行業(yè)上，充液成形技術(shù)是實(shí)現(xiàn)壓力成形高效化、制件輕量化的關(guān)鍵技術(shù)之一。
我公司的超內(nèi)高壓充液成形技術(shù)，可以改變我國產(chǎn)品成形精密化程度低、檔次低、工藝柔性化程度低、競爭力弱的現(xiàn)狀，能夠提升我國零部件超高壓液態(tài)成形產(chǎn)品的技術(shù)含量，使更多的汽車配件、輕工零部件或其他復(fù)雜零件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
充液成形液壓機(jī)技術(shù)在管材和板材成形方面突破了傳統(tǒng)工藝的限制，能夠充份發(fā)揮金屬材料的拉伸性，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀零部件、多種形狀變化和多種截面變化的管材產(chǎn)品的一體成形，使零部件獲得更好的物理性能，讓管形設(shè)計(jì)有更豐富的變化，既可增加更多實(shí)用性能，同時(shí)也有更好的美觀效果。
我們可以通過把一條圓管和一條橢圓形的管等多種不規(guī)則變化的管材零件根據(jù)模具一次成形，無需壓鑄拼接。
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3 板材充液內(nèi)高壓成形機(jī)用途
成熟的板材成形技術(shù)發(fā)展到主要供應(yīng)行業(yè)——汽車工業(yè)及高新技術(shù)領(lǐng)域，我公司的充液成形機(jī)內(nèi)高壓漲型技術(shù)為日本本田，東方汽車汽車企業(yè)制造的汽車底盤，汽車水箱，汽車縱梁、懸架臂和后橋橫梁等已經(jīng)進(jìn)行了大批量生產(chǎn)，其工作效益是是傳統(tǒng)拼接工藝生產(chǎn)的3倍以上，這意味著用普通管材，做出質(zhì)量的產(chǎn)品，從而達(dá)到降低成本和節(jié)能減排的目的。
根據(jù)充液成形技術(shù)的優(yōu)勢，板材成形技術(shù)的發(fā)展到了航空、航天工業(yè)行業(yè)。同樣也適合于家具、汽車配件、家電、自行車配件等對管材應(yīng)用較多，其中汽車漲型管件包括：汽車輕量化構(gòu)件的副車架、底盤前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、儀表盤支架、后軸縱臂、排氣歧管等，以及鋁材和不銹鋼接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)組合式空心凸輪軸等典型零件。也涉及醫(yī)療設(shè)備和器械等對管材的一次脹型。對于結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜的零件及冷成形性能差的材料成形，如鋁合金、高強(qiáng)鋼、高溫合金以及拼焊板等也一次成型或多次成型。適于鋁合金和高強(qiáng)鋼等輕合金板料形狀復(fù)雜（特別是局部帶有小圓角）、深度較淺的零件成形。
現(xiàn)如今，我國的航空航天工業(yè)的需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。而汽車零件和大型航空配件都依賴于板材成形技術(shù)的發(fā)展。
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4 板材充液成形機(jī)的技術(shù)原理：
是以流動(dòng)液體傳遞介質(zhì)代替凸模傳遞載荷，乳化水作為脹形壓力使金屬坯料零件產(chǎn)生變形，通過凹凸模的互相作用，調(diào)整合理控制壓邊力可使坯料產(chǎn)生脹成形，這種控徑向加壓充液拉深技術(shù)及液體凸模拉深成形新技術(shù)在如今技術(shù)比較成熟。這種使配料成型的產(chǎn)品提供了它的剛性、壓曲抗力和抗沖擊能力。、
在設(shè)計(jì)凹凸水脹內(nèi)高壓模具的同事，要考慮板料的承載能力，放置配料減薄和開裂，更有效的提高成形極限、減少成形工序。因?yàn)橐后w從配料和模具質(zhì)檢型材流體潤滑作用，放置了產(chǎn)品零件的表面損壞。
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5 板材充液成形機(jī)技術(shù)板材充液成形機(jī)特點(diǎn)：
1、在原有的管材基礎(chǔ)上保持原管材的整體性和密封性。適合生產(chǎn)多截面變化的產(chǎn)品，對于中空和可流通的管件可以一次內(nèi)高壓成形無需焊接。減少了內(nèi)高壓成形液壓機(jī)在生產(chǎn)直線零件成形減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝焊接量, 可成形復(fù)雜薄殼零件，減少中間工序，并可成形具復(fù)雜形狀的零件，減少退火等耗能工序。 。
2、在保證零件受力強(qiáng)度的條件下，提高強(qiáng)度與剛度尤其是產(chǎn)品的疲勞強(qiáng)度。節(jié)省耗材，減少零件和模具數(shù)量?降低模具費(fèi)用，減輕產(chǎn)品質(zhì)量節(jié)約材料，加工的工序減少。尺寸精度高、表面品質(zhì)好, 特別針對帶涂層的板材成形而保持原始板材的表面品質(zhì)。
3、實(shí)現(xiàn)管件多功能方位的設(shè)計(jì)，增加了市場和生活的實(shí)用性，能夠的可行性。復(fù)雜形狀、復(fù)雜變截面的零件一體成形。
4、復(fù)雜零件在一道工序內(nèi)完成，減少多任務(wù)序成形所需的模具，降低生產(chǎn)成本。由于具有上述特點(diǎn)，從零件結(jié)構(gòu)看，適合于成形高徑比大或深的筒形件、盒形件、復(fù)雜曲面零件等；
從材料角度看，適合高強(qiáng)鋼、高性能鋁合金和低塑性材料的成形。
5、對于汽車制造領(lǐng)域的復(fù)雜曲面零件使坯料與凸模緊緊貼合，提高了傳力區(qū)的承載能力，避免了傳統(tǒng)拉深的等雙拉應(yīng)力狀態(tài)則容易導(dǎo)致脹裂的情況。
廣東思豪液壓機(jī)械有限公司通過充液內(nèi)高壓成形機(jī)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品更薄、更輕的管材，直接降低了60%以上的材料成本和人工成本。
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