portant; word-wrap: break-word !important;">（一）自貿(mào)區(qū)究竟是什么？
從區(qū)別來(lái)講，自由貿(mào)易區(qū)有兩種。第一種是Free Trade Zone，英文簡(jiǎn)稱FTZ，指某一國(guó)或地區(qū)在己方境內(nèi)劃出一個(gè)特定區(qū)域，單方自主給予特殊優(yōu)惠稅收和監(jiān)管政策。滬、津、粵、閩自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)屬于這種類型。
第二種是Free Trade Area，英文簡(jiǎn)稱FTA，指兩個(gè)以上的國(guó)家根據(jù)WTO相關(guān)規(guī)則簽署自由貿(mào)易協(xié)定所形成的區(qū)域，不僅包括貨物貿(mào)易自由化，還涉及服務(wù)貿(mào)易、投資、政府采購(gòu)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化等更多領(lǐng)域的相互承諾，是一個(gè)國(guó)家實(shí)施多雙邊合作戰(zhàn)略的手段。2015年APEC會(huì)議上討論的亞太自貿(mào)區(qū)就是FTA類型。
portant; word-wrap: break-word !important;">（二）內(nèi)地四大自貿(mào)區(qū)一覽
廣東自貿(mào)區(qū)：主打“港澳牌”
中國(guó)（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總面積116.2平方公里，主要涵蓋廣州南沙新區(qū)片區(qū)、深圳前海蛇口片區(qū)以及珠海橫琴新區(qū)片區(qū)。廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將以深化粵港澳合作為重點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)粵港澳服務(wù)貿(mào)易自由化，同時(shí)加快經(jīng)貿(mào)規(guī)則與國(guó)際對(duì)接。
天津自貿(mào)區(qū)：服務(wù)京津冀一體化
中國(guó)（天津）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)位于天津?yàn)I海新區(qū)內(nèi)，總面積119.9平方公里，涵蓋天津港片區(qū)、天津機(jī)場(chǎng)片區(qū)、濱海新區(qū)中心商務(wù)片區(qū)。
作為第二批自貿(mào)區(qū)中面積最大、北方首個(gè)自貿(mào)區(qū)，戰(zhàn)略定位將掛鉤京津冀協(xié)同發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展融資租賃業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
福建自貿(mào)區(qū)：與臺(tái)灣深度合作
福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的三個(gè)園區(qū)分別位于福州、廈門(mén)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，總計(jì)面積達(dá)到118.04平方公里。作為內(nèi)地與臺(tái)灣距離最近的省份，福建重點(diǎn)突出對(duì)接臺(tái)灣自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，以及建設(shè)海上絲綢之路。
上海自貿(mào)區(qū)：承載更多改革空間
此次上海自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容的陸家嘴、金橋、張江三個(gè)片區(qū)都在浦東新區(qū)，總面積從28.78平方公里大幅拓展到120.72平方公里。未來(lái)，自貿(mào)區(qū)將在更大的領(lǐng)域進(jìn)行制度創(chuàng)新。
portant; word-wrap: break-word !important;">（三）自貿(mào)區(qū)的十個(gè)“大實(shí)惠”
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portant; word-wrap: break-word !important;">1、“海淘”大升級(jí)：亞馬遜直郵到家
自貿(mào)區(qū)落地之后，“海淘”國(guó)際品牌商品不僅發(fā)貨速度快還不限購(gòu)。美國(guó)電商巨頭亞馬遜已經(jīng)宣布，將在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立國(guó)際貿(mào)易總部，實(shí)現(xiàn)美國(guó)貨物直郵中國(guó)。這意味著“海淘族”可以直接在美國(guó)或歐洲等境外亞馬遜網(wǎng)站上購(gòu)物，商品一律同款同價(jià)，并可用人民幣結(jié)算。
亞馬遜擬在自貿(mào)區(qū)建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，部分商品提前進(jìn)口至上海保稅倉(cāng)儲(chǔ)，消費(fèi)者下單后直接從自貿(mào)區(qū)配送，大大縮減成本和配送時(shí)間。
2、進(jìn)口商品“白菜價(jià)”
以上海自貿(mào)區(qū)為例，由于進(jìn)口商品價(jià)格比市場(chǎng)便宜10%至30%，經(jīng)常顧客“爆棚”。而廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)今后也有望涌現(xiàn)這樣的銷售企業(yè)。
3、買(mǎi)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格低還有正規(guī)售后
自貿(mào)區(qū)允許進(jìn)口商直接從汽車(chē)原產(chǎn)地進(jìn)口。這樣一來(lái)，從自貿(mào)區(qū)購(gòu)買(mǎi)同款進(jìn)口汽車(chē)，將比傳統(tǒng)4S店便宜15%至30%不等，拿天津自貿(mào)區(qū)來(lái)說(shuō)，臨近韓日這兩個(gè)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，本田、豐田、現(xiàn)代等品牌在中國(guó)口碑也不錯(cuò)，以后在天津自貿(mào)區(qū)買(mǎi)日系、韓系車(chē)將更便宜。同時(shí)，引入了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，有望使以往的“非中規(guī)進(jìn)口汽車(chē)”在售后上的缺失得到規(guī)范。
portant; word-wrap: break-word !important;">portant; word-wrap: break-word !important;">自貿(mào)區(qū)建設(shè)將為中國(guó)航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)大動(dòng)力
2015年是《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的啟動(dòng)之年，也是自貿(mào)區(qū)建設(shè)的大發(fā)展之年。隨著自貿(mào)區(qū)建設(shè)的鋪開(kāi)，未來(lái)中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇。
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處于國(guó)際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”，著眼于保持中高速增長(zhǎng)和邁向中高端水平的“雙中高”目標(biāo)。中國(guó)航空物流業(yè)積極調(diào)整應(yīng)對(duì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，物流運(yùn)行保持溫和增長(zhǎng)。
2015年，中國(guó)航空物流運(yùn)行趨勢(shì)仍將延續(xù)“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今后一個(gè)時(shí)期，中國(guó)航空物流業(yè)將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段，航空物流業(yè)將逐步從追求規(guī)模速度的粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量效率集約式增長(zhǎng)，從以增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?/p>
portant; word-wrap: break-word !important;">portant; word-wrap: break-word !important;">自貿(mào)區(qū)助力內(nèi)地航空物流業(yè)發(fā)展
自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，自貿(mào)區(qū)在航空物流領(lǐng)域的探索和嘗試初顯成效，中國(guó)航空物流業(yè)將迎來(lái)重大機(jī)遇。一是通關(guān)便利化帶動(dòng)國(guó)際物流效率提升。在自貿(mào)區(qū)制度框架中，對(duì)接國(guó)際新規(guī)則、創(chuàng)新制度設(shè)計(jì)是核心突破點(diǎn)。其中，通關(guān)便利化是國(guó)際規(guī)則的重要組成部分，也是最先實(shí)現(xiàn)對(duì)接和推廣復(fù)制的措施。
隨著服務(wù)貿(mào)易整體環(huán)境的改善，將促進(jìn)以航空企業(yè)為代表的航空物流業(yè)與國(guó)際接軌，加快國(guó)際航空中心建設(shè)，帶動(dòng)運(yùn)輸、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、快遞、供應(yīng)鏈等一批專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展壯大，逐步扭轉(zhuǎn)服務(wù)貿(mào)易逆差局面，提升中國(guó)國(guó)際貿(mào)易整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
當(dāng)前，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略思路。自貿(mào)區(qū)作為改革開(kāi)放的橋頭堡，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“溢出效應(yīng)”和“輻射效應(yīng)”顯著，將逐步形成區(qū)域航空物流節(jié)點(diǎn)和重要樞紐，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，國(guó)家提出了京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略。上海自貿(mào)區(qū)作為建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，加大功能創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)以及長(zhǎng)江航空的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，促進(jìn)了上海國(guó)際航空物流樞紐和貿(mào)易中心的形成。從國(guó)際來(lái)看，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，主要著力點(diǎn)是區(qū)域的互聯(lián)互通，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)布局成為重要組成部分。“一帶一路”戰(zhàn)略核心是東西互濟(jì)、陸海統(tǒng)籌，要把區(qū)域經(jīng)濟(jì)連接起來(lái)，物流節(jié)點(diǎn)特別重要。自貿(mào)區(qū)作為“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，將充分發(fā)揮對(duì)外開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際航空物流為抓手，構(gòu)建航空物流大通道和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移，商貿(mào)交流與繁榮，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)形成寬領(lǐng)域、深層次、高水平、全方位的合作格局，提升航空經(jīng)濟(jì)影響力和主導(dǎo)權(quán)。
2015 年政府工作報(bào)告提出，鼓勵(lì)航空企業(yè)參與境外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)能合作，推動(dòng)航空走向世界，這些都離不開(kāi)跨境物流的支撐保障。目前，航空物流企業(yè)跟隨中國(guó)工程裝備制造企業(yè)走出去，自主開(kāi)發(fā)了一系列航空物流工程技術(shù)，創(chuàng)造了一系列工程航空物流世界紀(jì)錄，圓滿完成了國(guó)家重點(diǎn)工程的保障工作。同時(shí)，隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，跨境電商航空物流迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。隨著航空跨境電子商務(wù)試點(diǎn)的推開(kāi)，航空跨境電商平臺(tái)陸續(xù)搭建，以自貿(mào)區(qū)為代表的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域中，航空跨境電商物流模式不斷創(chuàng)新。自貿(mào)區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”的特性有利于跨境物流的模式創(chuàng)新。此外，以自貿(mào)區(qū)為窗口和橋梁，海外倉(cāng)、境外物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施蓬勃發(fā)展，不僅可以快速反映客戶需求，緊跟國(guó)際消費(fèi)動(dòng)態(tài)，而且可以形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低航空物流成本，為跨境電商增添了發(fā)展新動(dòng)力。
近年來(lái)，全球價(jià)值鏈成為全球經(jīng)濟(jì)一體化的重要驅(qū)動(dòng)力量。隨著分工國(guó)際化、貿(mào)易全球化的推進(jìn)，以及航空物流成本的降低，全球價(jià)值鏈合作的優(yōu)勢(shì)與影響充分顯現(xiàn)。國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工已經(jīng)從原來(lái)基于各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)的水平分工，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥鐕?guó)公司為中心，基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直分工?？傮w來(lái)看，自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為中國(guó)航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。但是，我們也要看到，自貿(mào)區(qū)發(fā)展中還存在許多制約航空物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。一是綜合運(yùn)輸體系不完善，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)比例不高，航空條件欠缺，航空優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮。二是航空物流基礎(chǔ)設(shè)施還有待加強(qiáng)，物流園區(qū)、物流中心、貨運(yùn)場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施功能不健全，設(shè)施布局還有待優(yōu)化，航空物流集聚和輻射效應(yīng)還沒(méi)有充分發(fā)揮。三是航空公共服務(wù)能力還跟不上需求，政府監(jiān)管方式還有待創(chuàng)新，通關(guān)效率還有提升空間，港航服務(wù)能力亟待與國(guó)際接軌，公共信息平臺(tái)整合作用還沒(méi)有充分顯現(xiàn)。四是航空產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)，定制化、高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施欠缺，社會(huì)化、專業(yè)化的航空物流服務(wù)不足，全球供應(yīng)鏈整合還剛剛起步。五是對(duì)航空物流的輻射帶動(dòng)作用還有待加強(qiáng)，航空節(jié)點(diǎn)的布局亟待通盤(pán)考慮，航空物流大通道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展著眼于“雙中高”目標(biāo)，自貿(mào)區(qū)建設(shè)要充分重視航空物流業(yè)發(fā)展，解決制約行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題，充分發(fā)揮航空物流集聚和輻射效應(yīng)，打造航空物流樞紐和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)互聯(lián)互通和供應(yīng)鏈整合，促進(jìn)航空一體化發(fā)展。
portant; word-wrap: break-word !important;">portant; word-wrap: break-word !important;">自貿(mào)區(qū)下航空物流與供應(yīng)鏈發(fā)展新趨勢(shì)
2015年3月24日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，審議通過(guò)了廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案、進(jìn)一步深化航空改革開(kāi)放方案。會(huì)議指出，推進(jìn)航空自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，是內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的形勢(shì)下，為全面深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放探索新途徑、積累新經(jīng)驗(yàn)而采取的重大舉措。隨著全國(guó)自貿(mào)區(qū)建設(shè)的鋪開(kāi)，自貿(mào)區(qū)各項(xiàng)功能更加完善，自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，自貿(mào)區(qū)在航空物流領(lǐng)域的探索和嘗試初顯成效，中國(guó)航空物流業(yè)將迎來(lái)重大機(jī)遇。
1、通關(guān)便利化帶動(dòng)國(guó)際航空物流效率提升
在自貿(mào)區(qū)制度框架中，對(duì)接國(guó)際新規(guī)則、創(chuàng)新制度設(shè)計(jì)是核心突破點(diǎn)。其中，通關(guān)便利化是國(guó)際規(guī)則的重要組成部分，也是最先實(shí)現(xiàn)對(duì)接和推廣復(fù)制的措施。隨著通關(guān)便利化政策的深化創(chuàng)新和推廣復(fù)制，將有助于改善中國(guó)通關(guān)整體環(huán)境，促進(jìn)國(guó)際航空物流大發(fā)展，為國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)的航空物流保障。
2、服務(wù)貿(mào)易自由化改善航空物流發(fā)展環(huán)境
當(dāng)前，中國(guó)服務(wù)貿(mào)易保持較快增長(zhǎng)。但是，中國(guó)服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理，與貨物貿(mào)易相比，服務(wù)貿(mào)易對(duì)自由化和便利化的發(fā)展環(huán)境要求更高。自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，重點(diǎn)之一是推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放，這為服務(wù)貿(mào)易自由化、便利化措施提供了落地平臺(tái)和試驗(yàn)基地。
3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)區(qū)域航空物流協(xié)同發(fā)展
當(dāng)前，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略思路。自貿(mào)區(qū)作為改革開(kāi)放的橋頭堡，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“溢出效應(yīng)”和“輻射效應(yīng)”顯著，將逐步形成區(qū)域航空物流節(jié)點(diǎn)和重要樞紐，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
4、實(shí)施走出去戰(zhàn)略助推跨境航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)
2015年政府工作報(bào)告提出，鼓勵(lì)企業(yè)參與境外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)能合作，推動(dòng)航空走向世界，這些都離不開(kāi)跨境航空物流的支撐保障。
5、全球價(jià)值鏈引導(dǎo)供應(yīng)鏈優(yōu)化發(fā)展
近年來(lái)，全球價(jià)值鏈成為全球經(jīng)濟(jì)一體化的重要驅(qū)動(dòng)力量。隨著分工國(guó)際化、貿(mào)易全球化的推進(jìn)，以及物流成本的降低，全球價(jià)值鏈合作的優(yōu)勢(shì)與影響充分顯現(xiàn)。國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工已經(jīng)從原來(lái)基于各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)的水平分工，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥鐕?guó)公司為中心，基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直分工。這種國(guó)際分工方式中，航空價(jià)值鏈低端。以自貿(mào)區(qū)為重要節(jié)點(diǎn)，吸引產(chǎn)業(yè)集聚，加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合，能夠促進(jìn)航空價(jià)值鏈中向高端遞進(jìn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，自貿(mào)區(qū)將成為布局全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，逐步形成以自貿(mào)區(qū)為核心的全球供應(yīng)鏈體系，培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，航空物流企業(yè)將充分利用供應(yīng)鏈升級(jí)的機(jī)會(huì)，逐步從傳統(tǒng)物流向高端航空物流和供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)地位?？傮w來(lái)看，自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為中國(guó)航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。但是，我們也要看到，自貿(mào)區(qū)發(fā)展中還存在許多制約物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。一是綜合運(yùn)輸體系不完善，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮。二是航空物流基礎(chǔ)設(shè)施還有待加強(qiáng)，航空物流園區(qū)、航空物流中心、貨運(yùn)場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施功能不健全，設(shè)施布局還有待優(yōu)化，航空物流集聚和輻射效應(yīng)還沒(méi)有充分發(fā)揮。三是公共航空服務(wù)能力還跟不上需求，政府監(jiān)管方式還有待創(chuàng)新，通關(guān)效率還有提升空間，航空服務(wù)能力亟待與國(guó)際接軌，公共信息平臺(tái)整合作用還沒(méi)有充分顯現(xiàn)。四是產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)，定制化、高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施欠缺，社會(huì)化、專業(yè)化的航空物流服務(wù)不足，全球航空供應(yīng)鏈整合還剛剛起步。五是對(duì)航空物流的輻射帶動(dòng)作用還有待加強(qiáng)，內(nèi)陸腹地和海外節(jié)點(diǎn)的布局亟待通盤(pán)考慮，航空物流大通道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成。
針對(duì)未來(lái)內(nèi)地物流業(yè)發(fā)展思路，內(nèi)地航空專家有三點(diǎn)建議：
第一，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)內(nèi)引外聯(lián)。發(fā)展對(duì)臺(tái)貿(mào)易是自貿(mào)區(qū)的突出特色。作為兩岸交流的最前沿，早在2009年，國(guó)家批準(zhǔn)的海西經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，并在兩岸經(jīng)濟(jì)和物流合作方面做了許多有益的嘗試。自貿(mào)區(qū)要充分發(fā)揮對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)，積極探索和嘗試對(duì)臺(tái)物流模式創(chuàng)新，結(jié)合產(chǎn)業(yè)需求特點(diǎn)，承接產(chǎn)業(yè)落地，推進(jìn)區(qū)域輻射，吸引內(nèi)陸腹地航空物流業(yè)務(wù)，打造對(duì)臺(tái)物流樞紐和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，成為臺(tái)灣與大陸對(duì)接的物流中心，撬動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要支點(diǎn)。此外，福建也是“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的重要起點(diǎn)，自貿(mào)區(qū)要抓住機(jī)遇，積極探索通關(guān)便利化和貿(mào)易自由化的經(jīng)驗(yàn)和制度，有序拓展沿線航空物流布局，引導(dǎo)和支持航空物流企業(yè)走出去發(fā)展，提升國(guó)際航空物流吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，探索區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新模式，充分發(fā)揮在“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的主導(dǎo)權(quán)和影響力。
第二，完善航空服務(wù)功能，整合航空創(chuàng)新發(fā)展。航空服務(wù)功能的開(kāi)發(fā)和完善是自貿(mào)區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要充分發(fā)揮先行先試的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極完善貿(mào)易、金融、航空、物流等服務(wù)功能。要適應(yīng)全球商流、物流、資金流、信息流的快速發(fā)展，培育國(guó)際物流和供應(yīng)鏈服務(wù)能力，鼓勵(lì)國(guó)際航空物流和供應(yīng)鏈的航空服務(wù)延伸和模式創(chuàng)新，加快貨物貿(mào)易向服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)。特別要重視貿(mào)易金融的平臺(tái)服務(wù)功能，利用物流集聚效應(yīng)，大力發(fā)展大宗商品、航運(yùn)服務(wù)、分銷服務(wù)等服務(wù)平臺(tái)，發(fā)展新型服務(wù)貿(mào)易，促進(jìn)國(guó)際航空物流與貿(mào)易金融的整合創(chuàng)新。
第三，做優(yōu)航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。自貿(mào)區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是發(fā)展航空物流，整合供應(yīng)鏈的前提要求。要圍繞戰(zhàn)略型客戶的引進(jìn)、項(xiàng)目的培育和平臺(tái)的整合，壘實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，促進(jìn)資源有效配置。要充分依托制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚，加強(qiáng)物流配套，延伸供應(yīng)鏈服務(wù)，促進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)融合，打造新型價(jià)值鏈體系。要形成一套產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、價(jià)值鏈整合、可持續(xù)發(fā)展的道路，打造獨(dú)具特色的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
portant; word-wrap: break-word !important;">portant; word-wrap: break-word !important;">自貿(mào)區(qū)給物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
一年來(lái)，自貿(mào)區(qū)聚焦投資管理、貿(mào)易管理、金融管理、事中事后監(jiān)管四大改革領(lǐng)域，已取得巨大的成功。自貿(mào)區(qū)航空物流業(yè)運(yùn)作如何，取得了哪些成績(jī)，有哪些經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，應(yīng)很好地加以總結(jié)。
自貿(mào)區(qū)正式掛牌營(yíng)運(yùn)，這是中國(guó)改革開(kāi)放的又一重大舉措，是一項(xiàng)關(guān)乎全局的國(guó)家戰(zhàn)略，是進(jìn)一步與國(guó)際貿(mào)易與投資雙維度開(kāi)放的試驗(yàn)窗口，受到全世界的廣泛關(guān)注。
1、自貿(mào)區(qū)作為國(guó)內(nèi)外貿(mào)政策平臺(tái)，大大促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易量的增加，特別是國(guó)際大宗商品的交易。但自貿(mào)區(qū)的服務(wù)貿(mào)易相對(duì)滯后，中國(guó)物流企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別是跨境電子商務(wù)開(kāi)通后，大量的垮境電商物流，特別是國(guó)際快遞主要依托外資企業(yè)。中國(guó)企業(yè)海外倉(cāng)的物流配送服務(wù)也十分薄弱。
2、自貿(mào)區(qū)的工商登記制度，負(fù)面清單管理模式，做到了“法無(wú)禁止則自由”。怡亞通、“三通一達(dá)”等一批物流企業(yè)，進(jìn)駐自貿(mào)區(qū)，又登記注冊(cè)，一批新的物流企業(yè)，他們可以放手自由發(fā)展，獲取“制度紅利”。自貿(mào)區(qū)的環(huán)境，特別是管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，給物流企業(yè)一種倒逼機(jī)制，有利于航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，特別是加快了國(guó)際化進(jìn)程，也培養(yǎng)了一批航空物流人才。如航空保稅港區(qū)，就集聚了上千家航空物流企業(yè)，從大宗商品運(yùn)輸、國(guó)際分撥中心到第三方加工配送。在自貿(mào)區(qū)，航空物流倉(cāng)儲(chǔ)成本平均降低10％，通關(guān)時(shí)間平均減少3～4天。特別可喜的是成長(zhǎng)了一批供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、垮境電商物流等新型企業(yè)，如西游列國(guó)、快錢(qián)金融、真好物流寶、銳捷信息、虹迪物流等。但航空物流企業(yè)如何“借勢(shì)升級(jí)”，并沒(méi)有引起高度關(guān)注，大家比較關(guān)注數(shù)量的擴(kuò)張，服務(wù)模式、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)品牌成熟并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)還十分欠缺。
3、自貿(mào)區(qū)實(shí)際上是一個(gè)供應(yīng)鏈集成平臺(tái)，一切按產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈來(lái)運(yùn)作，建設(shè)完整的“微笑曲線”。上海自貿(mào)區(qū)在這方面做出了很大的成績(jī)，制造業(yè)的集聚，進(jìn)出口貿(mào)易的集聚，必然帶來(lái)各種要素市場(chǎng)的集聚，也推動(dòng)了物流業(yè)的集聚。如何更好地處理自貿(mào)區(qū)區(qū)內(nèi)與區(qū)外的關(guān)系，科學(xué)協(xié)調(diào)“五流”（商流、物流、信息流、資金流、人流）的一體化，構(gòu)建產(chǎn)品供應(yīng)鏈與服務(wù)供應(yīng)鏈，縱向與橫向連接的從生到死的物理流程更科學(xué)，大力推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈等，與發(fā)達(dá)國(guó)家的自貿(mào)區(qū)相比還有較大差距。
4、打造國(guó)際金融中心、航運(yùn)中心，自貿(mào)區(qū)是一個(gè)巨大的牽引力，有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是上海市、長(zhǎng)三角以及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)上海國(guó)際物流樞紐的形成，一年來(lái)，自貿(mào)區(qū)已誕生21項(xiàng)可復(fù)制、可推廣的制度與管理創(chuàng)新，一份負(fù)面清單，一份權(quán)力清單，政府與市場(chǎng)的空間邊界更明確了，有利于上海航運(yùn)中心，國(guó)際物流樞紐建設(shè)的創(chuàng)新開(kāi)拓。但由于國(guó)家綜合運(yùn)輸體系不完善，自貿(mào)區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)比例低，國(guó)際中轉(zhuǎn)比例低，對(duì)區(qū)域性的擴(kuò)散作用還有待進(jìn)一步提高。
